Elektrifierade vägar

                                                                         Elvägar 2012-01-28 SHg
Elbilar är framtiden!

Elddrift är ca 4 gånger effektivare än bränsledrift. 

Elbilar för tung trafik kräver så stora batterier att det för närvarande inte är ett praktiskt lönsamt alternativ vid långa transporter. Men det finns en lösning!
Se till att batterierna kan laddas under drift (eller i anslutning till driften).
Med
- hybridmotorer
- utbytesbatterier
- elledningar utefter vägarna

Här kommer den nygamla idén. Den 20 år gamla idéen i ny tappning.

Lastbilar och bussar
Elektrifiera motorvägarna och städernas infarter!
Sedan kan flertalet högtrafikerade vägar elektrifieras.
I anslutning till vägräckena uppsättes stolpar (om inte gatubelysning redan finns) och på dessa monteras elledningar. De kan vara snarlika normala friledningar för högspänning.
Fordonen måste utrustas med strömavtagare och elmotorer.
Med rimligt stora batterier kan de drivas utan kontakt med ledningen i städernas centrum och på andra besvärliga platser en lagom lång (kort) sträcka.

Flera fordonstillverkare gör så kallade hybridbilar: en bränslemotor driver en generator som laddar batterier vilka driver en eller flera elmotorer.
Bäst är en elmotor i varje hjul. Då kan koppling, växellåda, kardan, differential och speciella bromssystem (anti-sladd) inbesparas. 
Hybriden behövs nog under en övergångstid, sedan kan ren eldrift införas för vissa sträckor.
Hybriden är redan idag lönsam för bilar med många korta körsträckor.
Ett typexempel är sopbilar, som dessutom kör i bostadsområden där miljön bör tillmätas betydelse.
Bussar, som stannar ofta, är ett annat mycket intressant område.

Installera 3-fas elmotorer på konventionella bränsledrivna fordon.
Lämpliga ställen är lediga axlar (hjul) som inte ingår i det normala tranmissinssystemet.
Fordon med släp skulle klara isiga vägar (backar) lättare med egen drift. 
Om fordonen utrustas med strömavtagare och transformator kan eldrift upptas där det finns tillgängligt.
Det kan komma att minska kilometerkostnaden kraftigt!
Här finns möjlighet att Sverige verkligen visar att det går att minska oljeberoendet och giftiga avgaser!
Andra länder kommer snart att ta efter.
Men vi kan få försprånget!
Det kräver samordning mellan väghållaren, eldistributören, fordonstillverkarna och myndigheter på många nivåer. 

Ett stort problem är att projektet sannolikt blir enormt lönsamt!
Vem skall ta hem vinsten?
- Fordonsägaren (åkeriet, bussbolaget, ...)
- Fordonstillverkaren (VOLVO, SCANIA, ...)
- Väghållaren (kommunen, vägverket, ...)
- Eldistributören (ortens elverk, Vattenfall  ...)
- Staten (fordonskatt, energiskatt, moms mm.)

Energiskatten har många komponenter i flera led för produktion och konsumtion, elcerifikat samt moms på alltihop.
Vill samhället verkligen satsa på en miljövänlig politik?
Vid svar: JA, då skall elskatten vara låg.  

Tekniken för utförandet beskrivs inte här, men en utförligare beskrivning finns att få för den intresserade.
http://x0968.orbbox.com/
Välj: Filer\Ideer\14.Elvägar.doc

Systemlösning
Första tanken var att utnyttja vajerräckena som återledare och använda ett system som liknar den elektrifierade järnvägen. Den tanken har övergivits.
Även ett system som likar de gamla trådbussarna har övergivits.
De ger mycket höga anläggningskostnader (ca 10 Mkr/km), som försvårar genomförandet.
Många lycksökare söker bidrag för fantasifulla framtida system.
Detta förslag bygger på konventionell teknik (ca 0,2 Mkr/km).

Långtradarnas effektbehov är en storleksordning mindre än el- lokens.
Relativt normala högspänningsledningar för 50 Hz och 10 kV kan utnyttjas.
De skall vara högohmigt jordade och därmed relativt ofarliga vid beröring av en tråd. 

Det kräver att bilarna har en transformator och en strömavtagare, som lätt och automatiskt kan ansluta till specialbyggda 3-fasledningar. De kan stå skyddade av räcken bredvid körbanan (vid sidan av eller i mitten mellan körriktningarna). Utbyggnaden kan göras successiv och blir beroende av trafikintensiteten (ibland gemensam ledning för båda körriktningarna). 
Vägar med liten trafik kan ha ledningen på olika sidor vissa sträckor och dessemellan utnyttjas batteri- eller bränsledrift. 
Långa smäckra strömavtagare krävs.

Om problem med konstruktionen av avtagarna uppkommer kan man börja med en trådbuss liknande upphängning. (3 istället för 2 trådar och högspänning).
Men då förloras en del av vinsten med idéen: Låg anläggningskostand! 

Bussar och lastbilar kan utnyttja samma ledningar!
Förortsbussarnas batterier laddas på ändstationerna och vid infarternas sträckor.
Det torde bli mycket lönsammare än konventionella trådbussar eller spårväg.
Nuvarande regler för el-ledningar invid väg måste anpassas till idén.