Skall vi inte skänka vår gammalmodiga järnväg till U-länderna?

Hur skall ett nytt modernt rälsbundet transportsystem utformas?

Förutsättning
Järnvägen är en del av infrastrukturen på samma sätt som vägar, post, el, tele mm.
Järnvägen är ett transportmedel som utsätts för konkurrens.
Målet är inte helt klart!
Skall bana, trafikledning och fordon ingå i samma företag?  
Kan ett järnvägsföretag äga och driva busstrafik, lastbilstrafik, resebyrå osv.
Uppdelning och konkurrens har både för- och nackdelar.
Landet Sverige har sin geografi och sitt trafikunderlag olikt Japan, Frankrike osv.
Kan det nya Trafikverket bli bättre än Banverket och Vägverket?
Minska konkurrensen om investeringarna i infrastrukturen och öka för övrigt ? 

PROBLEM
Gammalmodiga anläggningar och principer begränsar utvecklingen.
En stelbent organisation och gammalmodigt tänkande.
En långtradar förare har sagt: "Så länge jag inte behöver ha en gubbe med spade, som vinkar av mig, kan jag klara konkurrensen."
Flexibilitet är ett nyckelord, men det är inte lätt att klara när rälsen begränsar.
Kan det nya trafikverket vara lösningen eller är det bara ett steg i nedläggningen?

NYA TANKAR och Gamla tankar på nytt
Snabbkoppel
Både för personvagnar och godsvagnar bör finnas radiostyrda snabbkoppel.
Rangeringen på bangårdarna kan därmed underlättast drastiskt.
Persontåg skall kunna sammankopplas under drift och byta passagerare.
Små 'rälsbussar' skall samla ihop resande och överföra dem till 'snälltåget' samt hämta avstigande och distribuera dem till småstationer (anhalter) och bibanor.
Smågods (post) skall åter kunna transporteras snabbt (och automatiskt). 
Personvagnar
Vissa av persontågens vagnar skall ha rullbanor i korridorerna och mellan vagnarna.
Resgods skall åter kunna polliteras och transporteras med snabbgående tåg.
Indelningen klasser (1 och 2) bör avskaffas men specialplatser införs för t.ex. arbetsplatser, måltider, barn, hundar, vilande.
Konduktören behöver inte gå runt och kolla biljetter och ropa ut stationer.
Det skall finnas en central expedition och kommunikation dit via vanlig mobiltelefon.
Platserna är reserverade och resande får meddelande när de skall byta eller stiga av. Kontrollen görs via mobil eller kort. Vagnarnas golv skall vara på perronghöjd.
Järnvägsstationer
Perrongerna skall ha rullbanor och på flera sätt vara mera personvänliga.

Det skall ofta finnas möjlighet att byta tåg på båda sidor.

Anslutande bussar och taxi bör finnas nära och på samma plan.

Expeditionerna kan vara kombinerade med resebyrå, kiosk, café osv.
Stationen kan vara samhällets centrum med restaurang, affärer mm. 
Tågrörelserna
Många vagnar skall ha egna motorer och kunna röra sig själva (med batteri eller via anslutning till kontaktledningen).
Vid många (änd-) stationer skall tåget uppdelas och vissa delar fortsätta t.ex. Norrifrån inkommande tåg till Stockholm stannar på centralen men vissa delar går söderut till förorterna (mot Nynäshamn, Södertälje) eller norrut (mot hamnarna i Värtan, Västerås, Uppsala).
Analogt för söderifrån inkommande tåg.
Tågbussen
Vissa bussar skall vara gjorda för att kunna gå på både landsväg och räls.
De skall kunna anslutas till fjärrtågen för att lämna av och hämta passagerare.
Tågbilen
Små elbilar skall kunna köra på (lastas på) tåg och åka med en bit samt samtidigt ladda batterierna. Endera är bilarna så korta att de kan stå på tvären eller så kan de vrida hjulen 90 grader. Speciella förortståg och långfärdståg är anpassade för dem.
Nya banor
Banorna och signalsystemet skall anpassas till modern trafik med mötesplatser.
Där dubbelspår byggs skall de vara lagda på fast avstånd (samma syllar) så att två tåg kan sammankopplas i sidled och byta passagerare under drift.
Vissa tider (nätter) skall mycket breda tunga transporter kunna utföras på båda språren

Slutsats

Nu planeras separata spår för höghastighetståg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö.

Men resten av landet skall inte glömmas bort. Det viktiga är inte att konkurrera med flyget utan med bilismen och framförallt ge landets befolkning ett lättanvänt modernt transportmedel.  

Skilnaden mellan höghastighetståg och flyg är endast att passagerarna kommer närmare centrum, men totala att restiden kan bli längre.

Det löser inte järnvägens huvudproblem att:
- endera åka förbi stationerna och åka fort
- eller att stanna och ta upp pasagerare och därmed ta längre tid.

Kan man koppa samma sateliter i rymden eller tanka flygplan i luften borde det gå att koppla om vagnar under drift.
Lokal tåg bör samla upp och lämna av passagerare men kunna kopplas till fjärrtåg.

 
Varför är de framförda idéerna döfödda?
Det mesta är alltför radikalt!
Det finns andra och bättre idéer!
Konservatism och byråkrati.

Vad tycker Du?